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1、刷卡機電池充不進怎么辦

刷卡機電池充不進怎么辦

昨日上午，武漢首列有軌電車“車都工匠號”在試驗線路上等待試跑 記者胡九思 航拍

記者王剛 章鴿 通訊員周明德 龔姣 彭宇

昨日，華中地區首條現代有軌電車線路——大漢陽地區現代有軌電車試驗線車輛“車都工匠號”，在武漢開發區（漢南區）試跑，包括開發區居民、建設者等在內的百余名代表“嘗鮮”試乘。該試驗線是國內第一條與地鐵無縫換乘、無觸網現代化電車線路，計劃于今年底通車試運行。

沒有“辮子”和天線 自帶超級電容

昨日，我市首條現代有軌電車線上車試跑，新型有軌電車大容量、高速度，帶著現代感向人們駛來。

大漢陽地區現代有軌電車項目總設計師黃啟斌昨日介紹，有軌電車的供電方式主要有接觸網供電、地面供電、自帶能源三種，因此形成了有軌電車不同的景觀。目前，國內大多數城市采用的是接觸網+電池供電模式或地面供電模式，而武漢采用的是第三種自帶能源模式。

中車株洲電力機車公司副總經理陳成說，此次上線的有軌電車沒有傳統的“辮子”和天線，采取的是自主研發、國內目前水平最高的超級電容儲能技術，以車載超級電容儲能元件為電車供電，全線無接觸網運行。

長江日報記者昨日現場看到，電車的站臺與輕軌的站臺類似，不過站臺的頂部多出一截“天線”。“在車輛進站后，利用乘客上下車時間，無需司機手動操作，車載相關設備即可自動連接到這些‘天線’完成充電。”充電時間最短僅需10秒，最長也只需30秒，“充一次電最長可跑三四公里，所以也并不是每一個站點都一定需要充電”。

與其他有軌電車每公里耗電量為4—5度相比，超級電容有軌電車每公里耗電量僅為2.6度。

站臺設在路中間，最多可載400人

昨日試跑的“車都工匠號”電車全長36米，寬2.65米，共有四節車廂，兩邊都是車頭。車廂內共有座位60個，最多可同時裝載近400名乘客。在車廂的車門附近設有刷卡機，市民可刷公交卡或投幣。

長江日報記者現場看到，“車都工匠號”電車車身底色為白色，橙色的肩帶線條貫穿首尾，整體造型現代、流暢。電車為100%低地板車輛，普通乘客抬腳即可上下車，使用輪椅的乘客也可無障礙上下。

因大漢陽地區現代有軌電車試驗線軌道都是鋪設在道路中間，全部23個車站也都是設在道路中間，所以，為方便乘車進站搭乘電車，在每一個車站附近都設置了人行橫道、信號燈等。

最高時速可達70公里，與3號線無縫對接

昨日試跑的路段，位于試驗線檀軍路站到幸福二路站之間。長江日報記者注意到，526米的路段全程只用時2分鐘，“因相關工程還在建設中，試跑時速控制在二三十公里/小時。”中車株洲電力機車公司副總經理陳成說，“車都工匠號”電車最高速度可達70公里/小時。

試驗線全長約16.8公里，設車站23座（含預留站1座），起于武漢開發區官蓮湖路，沿鳳凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、車城西路、沌陽大道走行，止于沌陽大道車輪廣場。并在此與地鐵3號線換乘，投資約26億元。

目前，住在軍山街周邊的市民乘坐公交車，到沌陽大道附近的車輪廣場需用時90分鐘左右。今年底有軌電車建成通車后，只需40分鐘左右便可到達，將極大方便該地區市民的出行。

據了解，試驗線在沌陽大道車輪廣場站與地鐵3號線無縫對接。市民可通過步行梯或自動扶梯，進入換乘專用通道實現換乘。

預計年底通車，票價將通過聽證最后確定

武漢開發區相關人士說，試驗線建成通車后將貫穿武漢開發區商務城、先進制造業示范園區和生態城，使這些地區的市民出行更加便利。“線路途經武漢開發區多個工業園區、武漢商學院、后官湖、龍泉山生態公園等，一車即可領略開發區的生產、生活和生態之美。”

試驗線計劃于今年底通車試運行，并由項目業主單位武漢車都軌道交通公司與武漢公交集團合資成立有軌電車運營公司，負責運營及管理，運行初期預計客流量將達到8萬人次。“至于市民關心的有軌電車票價等內容，到時候會通過聽證等程序才能最終確定。”相關人士透露。

昨日，專門前來試乘體驗的軍山街黃陵社區74歲居民李必輝說，“有軌電車比公交車更平穩、寬敞，幾乎沒什么噪音，相比地鐵又能欣賞沿途窗外的風景。等到正式開通那一天，我一定會帶上全家老小坐一坐。”

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